Biaya menggunakan Kanal Panama telah meningkat dalam beberapa tahun terakhir, secara berlebihan, Presiden Trump telah menegaskan. Operator saluran mengatakan bahwa kekeringan, investasi dalam pembaruan dan permintaan murni adalah salah satu alasannya.
Tetapi jika Trump menghilangkan tingkat terendah dari Terusan Panama, konsumen AS mungkin tidak merasakan banyak perbedaan, karena biaya saluran hanya mewakili sebagian kecil dari biaya ritel sebagian besar barang. Analisis menyimpulkan bahwa melewati saluran menambah 10 sen pada biaya pembuat kopi.
Biaya pengiriman Kanal Panama bukanlah masalah besar sampai Tuan Trump mengangkat masalah tahun lalu.
Selain menyoroti biaya penggunaan saluran, politisi Amerika memiliki masalah keamanan. Mereka menunjukkan bahwa Cina telah melakukan investasi besar dalam infrastruktur Panama dan bahwa perusahaan Hong Kong mengoperasikan pelabuhan di ekstrem Atlantik dan Pasifik Kanal. menteri luar negeri Marco RubioPada kunjungan ke Panama pada hari Minggu, tampaknya meningkatkan kekhawatiran keamanan dengan pemimpin Panama.
Cina tidak memiliki peran dalam operasi saluran, sebuah pekerjaan yang dilakukan oleh Panama Canal Authority, sebuah agen Panama. Amerika Serikat membangun saluran pada awal abad ke -20, terutama dengan pekerja Karibia, dan memberikannya kepada Panama pada tahun 1999 dengan syarat bahwa itu netral.
Trump mengatakan bahwa gerakan itu, di bawah perjanjian 1978, adalah kesalahan oleh Amerika Serikat, dan telah menolak untuk mengesampingkan pasukan militer untuk melanjutkan rute sungai. Sebagai tanggapan, Presiden José Raúl Mulino de Panama baru -baru ini dinyatakan“Salurannya adalah dan akan terus menjadi Panama.” Dia menegaskan bahwa pada hari Minggu setelah bertemu dengan Tn. Rubio: “Tidak ada keraguan bahwa saluran itu dioperasikan oleh Panama dan akan terus demikian.”
Saluran ini sangat penting untuk ekonomi Amerika karena memungkinkan rute yang lebih pendek antara pantai timur dan Asia daripada melakukan perjalanan melalui lautan Atlantik dan India. Empat puluh persen dari lalu lintas kontainer Amerika Serikat dan sejumlah besar ekspor energi Amerika melakukan perjalanan melalui saluran di kapal yang membayar tol dan tarif lainnya untuk menggunakannya.
Pendapatan saluran telah meningkat lebih cepat dari lalu lintas.
Otoritas Kanal tidak menanggapi permintaan untuk daftar tol dan tarif historis atau komentar lainnya. Tetapi setiap tahun mengungkapkan berapa banyak yang dikumpulkan dari kapal yang menggunakan saluran. Itu telah meningkat dalam beberapa tahun terakhir lebih dari jumlah perjalanan melalui rute sungai.
Dalam 12 bulan hingga September 2023, angka terbaru yang tersedia, tol dan tarif layanan berjumlah $ 4,8 miliar, 62 persen lebih dari lima tahun sebelumnya. Selama periode itu, bagian -bagian melalui saluran meningkat hanya 2 persen, menjadi 14.080 dari 13.795 pada 2018.
Akibatnya, pada tahun 2023, saluran rata -rata mengumpulkan $ 341.000 per kapal, dibandingkan dengan $ 215.000 pada tahun 2018, lompatan 59 persen.
Beberapa dana pergi ke Panama. Yang lain berinvestasi kembali pada saluran.
Tarif tertinggi tentu saja bagian dari ini, termasuk Tingkatkan tahun ini dalam biaya untuk memesan interval waktu untuk bagian tersebut.
Pemerintah Panama tergantung pada pembayaran besar pada saluran, baru -baru ini menerima kontribusi hampir $ 2,5 miliar. Tetapi Otoritas Saluran juga membutuhkan uang untuk investasi yang menjamin operasi Soft Channel.
Kekeringan kadang -kadang memaksa otoritas untuk mengurangi jumlah kapal yang menggunakan saluran sebagai cara menghemat air. Kunci kanal menggunakan air dalam jumlah besar. Diperkirakan bahwa bagian dari satu kapal mengkonsumsi air sebanyak setengah juta orang Panama dalam satu hari. Sebuah proyek yang bertujuan menyediakan sumber air lain Biayanya hingga $ 1,6 miliar.
Otoritas juga bertindak cerdas untuk mempertahankan pendapatan selama masa -masa sulit, mengumpulkan lebih banyak saat tiket berkurang Selama kekeringan terakhir. Pengisi daya yang berjuang untuk memastikan tempat kadang -kadang siap membayar jutaan dolar di lelang khusus.
“Sementara dari waktu ke waktu kami mengeluh tentang harga, yang kadang -kadang bisa selangit, kami umumnya percaya bahwa harganya benar, tetapi kami ingin menjaga hak kami untuk mengeluh tentang hal itu,” Oystein Kalleklev, direktur eksekutif Flex LNG, a Perusahaan Pengiriman Dia mengirim kapal melalui saluran, katanya dalam email.
Tarif saluran terendah mungkin tidak membuat banyak perbedaan bagi konsumen.
Karena sekitar 70 persen dari volume beban yang melewati saluran dimulai atau berakhir di pelabuhan AS, orang Amerika akan mendapatkan manfaat dari tol saluran terendah. Tetapi penghematan bisa menjadi sebagian kecil dari biaya ritel sebuah artikel.
Yehuda Levine, Kepala Penelitian Pengangkutan, pasar digital untuk pengiriman, memperkirakan tarif Terusan Panama untuk barang -barang konsumsi individu. Dia mengatakan mereka tiba di sekitar $ 11 untuk lemari es pintu Prancis, yang dijual lebih dari $ 1.000, dan hanya 10 sen untuk pembuat kopi sekitar $ 40. (Barang besar harganya lebih mahal karena lebih murah ke dalam wadah dalam wadah dalam pengiriman kontainer).
Biayanya sekitar $ 6.600 untuk mengirim wadah dari Asia Oriental ke pelabuhan di Pantai Timur, dengan tingkat saluran yang mewakili sekitar 4 persen dari jumlah itu, menurut barang.
“Saya tidak berpikir banyak orang di industri menunjukkan tarif saluran sebagai semacam motor berbiaya tinggi untuk loader,” kata Levine.
