Bukan rahasia lagi bahwa kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV) semakin populer selama beberapa tahun terakhir. Fleksibilitasnya memungkinkan kenyamanan penggunaan pembakaran internal, serta kemampuan mengemudi sehari-hari tanpa pembakaran internal. Bagaimanapun, mesin serba listrik tidak hanya mengurangi emisi, tetapi juga uang yang dihabiskan untuk pembuatan pompa bensin.
Dan ketika uang terbatas atau tidak ada sama sekali, faktor kenyamanan meningkat secara eksponensial. Ambil tahun 2025 McLaren Artura merupakan supercar entry-level terbaru dari perusahaan yang berbasis di Woking, Inggris, menggantikan 570S sebelumnya. Mulai dari $254.000, supercar listrik hibrida ini mungkin merupakan salah satu mobil paling serbaguna, ramah pengemudi harian, dan menarik dari jenisnya.
Sulit untuk tidak membandingkan tahun 2025. McLaren Artura dengan nenek moyang langsungnya: hypercar P1 yang legendaris.
Namun 10 tahun kemudian, teknologi trickle-down membuat Arthur mendapatkan kesepakatan langsung. Kurang dari seperempat P1 yang semula P1,5 juta. $ stiker, ia memiliki jangkauan serba listrik 19 mil, 60 mph dalam 2,6 detik, nol hingga 100 mph dalam 5,5 detik, dan kecepatan tertinggi 205 mph. Semua angka ini cocok dengan angka performa P1, tetapi dibutuhkan 690 tenaga kuda dan massa serupa 3.300 pon untuk mendorong roda belakang.
Dengan teknologi menakjubkan ini, pengalaman berkendara menjadi spektakuler. Artura hadir dengan mesin V6 3.0 liter twin-turbo dan motor listrik aliran aksial yang dipasang tepat di belakang kabin. Baterai yang menggerakkan motornya berbobot 194 pon dan memiliki kapasitas bersih 7,4 kWh; pengisian daya hingga 80 persen membutuhkan waktu 2,5 jam melalui stopkontak standar 240V.
Secara default, Artura menjadi hidup dalam mode full elektrik, menciptakan simfoni yang unik dan menarik. Ia juga tidak memiliki gigi mundur, melainkan McLaren menggunakan mesin untuk mundur. Kemudian, jika mesin hidup, transmisi akan mengaktifkan kopling ketiga untuk membuat pengalaman berkendara semulus mungkin. Jika Anda tidak mengetahuinya, Anda tidak akan pernah menyadari bahwa ia hanya memiliki delapan gigi.
Artura membuat mesin V6 3.0 liter twin-turbo
Akselerasi pada kendaraan listrik saja bukanlah sesuatu yang perlu dituliskan di rumah, tetapi akselerasinya cukup cepat di jalan raya dan jalan raya. Itu juga merupakan pengalaman yang menenangkan, cocok untuk terjebak kemacetan atau sekadar berjalan-jalan santai keliling kota. Mengangkat throttle untuk mengaktifkan pengereman regeneratif terasa mulus dan mudah disesuaikan. Menariknya, saya tidak pernah merasa perlu mencolokkan Artura karena antara mesin itu sendiri yang bertindak sebagai generator dan input rem serta regen biasa, baterainya selalu diisi ulang sejauh lebih dari 15 mil.
Saya sedang mencari peringatan untuk lingkungan McLaren yang hebat, namun sebagian besar saya tidak dapat menahan diri untuk tidak menekan tombol kanan di atas kluster instrumennya untuk meluncurkan V6 bertenaga dengan lancar dalam mode Sport atau Run. Geraman bernada tinggi lebih mirip dengan supercar V12 yang disedot secara alami dahulu kala daripada V8 berkapasitas lebih besar yang digantikannya pada 570S. Sistem infotainment terintegrasi Bluetooth dan Apple CarPlay Artura mudah digunakan, dan saya sangat menghargai ukuran layarnya yang kecil. Tapi saya jarang menggunakannya.
Monocoque serat karbon Artura serta subframe depan dan belakang aluminium dipadukan dengan suspensi multi-link yang sepenuhnya independen dan peredam adaptif. Dalam mode sasis Comfort dan Sport, ia memiliki kualitas pengendaraan yang luar biasa di permukaan jalanan LA yang kaya akan topografi, yang bisa dikatakan, terutama yang kasar. Kursi pengemudi yang nyaman dengan sandaran tetap, menggandakan kemampuan sehari-hari, dipasang pada penggeser manual dan melengkapi interior luas dan kaya Alcantara.
Dan lagi, dengan panel instrumen yang bergerak ke atas dan ke bawah selaras dengan roda kemudi, dan kemampuan untuk mendekatkan roda kemudi ke tubuh saya, kokpit Artura adalah salah satu yang paling nyaman yang pernah saya duduki, jauh dari kemudi. roda. dengan mengorbankan jarak pandang, karena pandangan ke depan adalah panorama, sedangkan jarak pandang langsung dan atas bahu di bagian belakang cukup baik. Hal ini tidak selalu terjadi pada sebagian besar supercar kecil.
Adapun sistem bantuan pengemudi canggih McLaren Artura: radar jelajahnya bekerja dengan baik dalam lalu lintas jalan raya yang berhenti dan berjalan, terutama dengan baterai penuh. Tapi peringatan keberangkatan jalurnya tidak memadai. Saya menghargai pengumumannya yang unik dan seperti obrolan tupai bahwa saya akan berbelok ke jalur berikutnya, namun dia sering kesulitan membaca bahkan penanda jalur yang dicat paling terang sekalipun.
Namun, sistem peringatan keberangkatan jalur analog Artura, power steering hidraulik yang sangat komunikatif, melengkapi semuanya dan berkontribusi pada fakta bahwa McLaren ini sungguh menggembirakan di jalan puncak pegunungan California Selatan.
pada tahun 2025 McLaren Artura sangat fenomenal ketika saya memiliki aspal yang cukup bersih di depan saya di Hutan Nasional Malaikat SoCal. Berkat motor listrik yang mengisi setiap celah pada kurva torsi turbo, ia meluncur cukup agresif, membuat waktu sub-enam detik dari nol hingga 60 mph cukup dapat dipercaya.
Dari sana, Artura menampilkan kepercayaan diri dalam kecepatan tinggi yang mulus dan tak terputus. Dua ratus tiga puluh lima ban musim panas Pirelli P Zero Corsa 19 inci depan dan 295 belakang memanfaatkan sepenuhnya sasis yang disetel dengan baik, dengan cengkeraman dan stabilitas menikung yang besar. Kemudi hidrauliknya sangat komunikatif, responsif, dan sibuk, selalu mampu mengatasi setiap kerutan di aspal – hingga memerlukan cengkeraman yang kuat dan tangan yang lebih cepat dari rata-rata – seperti yang diinginkan oleh setiap penggemar berkendara. Koneksi dengan sasis juga sama menakjubkannya, membantu menemukan kecepatan terbaik melalui banyak tikungan dengan tingkat cengkeraman dan perubahan sudut yang berbeda.
Artura menunjukkan kepercayaan diri berkecepatan tinggi yang mulus dan tak terputus
Torsi dari tenaga listrik sulit dibedakan dari keluaran turbocharger mana pun, dan meskipun tenaganya pada dasarnya linier di seluruh pita putaran, tenaganya sangat cepat. Dengan turbo tepi kiri dipasang tepat di belakang telinga, saya merasa seperti saya bisa mendengar seluruh PSI didorong melalui katup masuk saat jarum tach naik, bukan hanya nada knalpot yang sangat tinggi di bagian atas. Namun di situlah letak keluhan utama saya: bahkan dalam mode lari, volume knalpot terlalu senyap. Ini dirancang untuk menjadi supercar serbaguna dan sehari-hari, tapi saya ingin mendengar lebih banyak tentang kepribadiannya ketika kondisinya memungkinkan.
Setelah saya puas dengan gaya G lateral dan longitudinal yang lucu, sungguh menyenangkan bisa melonggarkan peredam Artura dan beralih ke mode EV yang tenang dan senyap. Memiliki kebebasan sebanyak itu dalam supercar berperforma tinggi seperti mandi air panas dalam waktu lama setelah berolahraga keras. Kemudian, setelah saya melewatkan seluruh perjalanan kembali ke Los Angeles dengan mesin mati, gabungan penghematan perjalanan adalah 26,1 mpg.
pada tahun 2025 McLaren Artura mungkin merupakan supercar seharga seperempat juta dolar, tetapi ia mampu melaju keliling kota seperti halnya PHEV biasa seperti Toyota Prius Prime. Peralatan yang sama diintegrasikan ke dalam powertrainnya untuk meningkatkan penghematan bahan bakar juga meningkatkan kinerja dan pengalaman berkendara ke tingkat yang menakjubkan. Selain itu semua, ini adalah pengalaman mewah yang lengkap dengan rangkaian ADAS modern.
