Habiskan waktu bersama para penggemar mobil dan Anda pasti akan mendengar betapa “membosankan” kendaraan listrik. Keluhan yang umum adalah kurangnya “rasa” fisik mesin atau suara yang Anda dengar saat Anda menekan pedal gas.

Ini sampai Presentasi Hyundai Ioniq 5 N 2025sebuah SUV serba listrik dengan segudang fitur remeh dan peningkatan performa yang membuatnya mampu dikendalikan dan bersuara seperti hot hatch pembakar jus dinosaurus yang menimbulkan tawa kegirangan setiap kali Anda mengendarainya.

Ioniq 5 N hadir untuk memecahkan masalah, dan goresannya menimbulkan rasa gatal yang tidak pernah saya sadari, sebagian berkat dua fitur yang sangat konyol: N e-shift dan N Active Sound Plus. Jika digabungkan, keduanya menghadirkan kegembiraan murni yang dihadirkan Ioniq 5 N.

Saat ini memulai debutnya pada tahun 2021Hyundai Ioniq 5 dipuji karena tampilannya yang unik di era ruang angkasa, kemampuan pengisian daya mobil, basis pengisian cepat 800 volt, dan tampilan SUV listrik yang unik.

Maju cepat ke tahun ini, dan divisi spesialis N Hyundai, yang berfokus pada peningkatan kinerja dan penanganan beberapa mobil Hyundai tertentu, telah merombak seluruh kendaraan.

Pertama, Ioniq 5 N menghasilkan tenaga sebesar 641 tenaga kuda dan torsi 545 pon-kaki, hampir tiga kali lipat tenaga Ioniq 5 standar dan dua kali lipat torsi.

Lipat tigakan kudanya dan gandakan torsinya

Meskipun Ioniq 5 N dibangun di atas Platform Modular Global Listrik Hyundai, ini adalah kendaraan pertama yang menampilkan paket baterai 84 kWh generasi keempat dari Hyundai. Sasis, sistem pendingin, dan mesin semuanya telah ditingkatkan sepenuhnya untuk menghasilkan tenaga dan torsi sebanyak mungkin, memungkinkan pelanggan dari trek untuk menjadi pengemudi harian tanpa merusak mobil atau komponennya.

Rem, suspensi, ban, dan bagian lain dari mobil konsumen cenderung lebih cepat aus saat dikendarai hingga batas maksimal di lintasan, dan Hyundai ingin memastikan bahwa Ioniq 5 N dapat menangani situasi ekstrem dengan kerusakan minimal.

Ini bukanlah prestasi yang mudah, karena powertrain listrik cenderung jauh lebih berat dan menghasilkan lebih banyak torsi, tenaga, dan panas ketika didorong dengan kuat. Untuk memastikan performa lintasan, para insinyur juga harus memastikan Ioniq 5 N dapat diisi dayanya dengan cepat, karena banyak fitur lintasan memerlukan tingkat pengisian daya tertentu. Hyundai mengatakan Ioniq 5 N dapat mengisi daya 10 hingga 80 persen hanya dalam 18 menit dengan pengisi daya cepat DC (225 kW).

Seiring dengan meningkatnya performa para insinyur, mereka juga harus memperkuat sasis, suspensi, rak kemudi, dan panel bodi untuk menangani G-force tambahan. Hyundai juga mengganti rem standar dengan versi performa tinggi dan menambahkan ventilasi roda agar lebih dingin. Mereka juga mendesain ulang sistem pengereman regeneratif untuk mengurangi rem pudar saat panas.

Grup N juga menambahkan fungsi drift, tombol di roda kemudi yang meningkatkan tenaga dan torsi selama 10 detik, kontrol peluncuran, mode balapan, dan pengkondisian baterai khusus untuk berbagai mode guna mendapatkan semua tenaga yang Anda butuhkan. bisa dari aki dan motor.

Benar, saya tidak perlu menguji fitur-fitur ini, karena saya orang yang bertanggung jawab, dan saya mengendarai Ioniq 5 N hanya di jalan umum, bukan di jalur tertutup. Setelah melihat BANYAK pengaturan kendaraan, Anda dapat menyalakan dan mematikannya, namun ada banyak kondisi yang harus dipenuhi agar dapat berfungsi, dan tidak mudah untuk mengetahuinya.

Selain itu, trade-off lainnya adalah Anda akan kehilangan jangkauan dibandingkan dengan Ioniq 5 jarak jauh, yang memiliki perkiraan jangkauan EPA 303 mil. Versi N hanya menempuh jarak 221 mil menurut EPA.

Lalu apa lagi yang membuat mobil ini menonjol? Suara dan perpindahan mesin pembakaran internal palsu.

Pemalsuan mobil bukanlah hal baru. Pembuat mobil mengubah tampilan (ventilasi udara palsu, lengkungan roda yang diperpanjang bahkan tidak menghasilkan apa-apa kepala kuda diikatkan pada kereta tanpa kuda) dan suara dari tampilan mobil. Mobil adalah sebuah setelan, dan di era ICE, setelan tersebut menghadirkan nuansa fisik berupa perpindahan gigi dan suara mesin yang menderu. Di tengah awan besar asap bahan bakar fosil, hal ini menandakan kedatangan Anda dan membuat orang-orang melihat Anda dan berpikir, “Siapakah orang yang melakukan redlining dan rev-shift?”

Pemalsuan mobil bukanlah hal baru

N e-shift menggunakan torsi mesin untuk menyimulasikan gigi yang dapat Anda kendalikan dengan dua pedal di roda kemudi. Saat Anda menarik pedal untuk menaikkan atau menurunkan gigi, Anda akan merasakan mobil menyimulasikan perpindahan gigi ke bawah, berbunyi klik dan meledak saat gigi turun, memutar dan memutar turbo saat gigi naik, dan sebagai bonus, Anda mendapatkan headstock.

N Active Sound Plus menggunakan speaker di dalam dan di luar mobil untuk memproyeksikan tiga pilihan suara berbeda ke dunia: kunci kontak, yang terdengar seperti mesin pembakaran internal yang menderu, berkedip, dan bergaris merah; Supersonik, yang terdengar seperti versi robotik dari jet tempur; dan Evolution, yang seperti suara EV yang diperkuat.

Menurut Andre Ravinowich, manajer perencanaan produk senior Hyundai, Hyundai mengambil risiko besar. Sekalipun perpindahan gigi dan suaranya palsu, katanya, “hal ini memberi Anda koneksi ke berkendara dan pengalaman mendalami mobil listrik (…), itu kembali ke apa yang membuat berkendara menjadi menyenangkan.” Hyundai N Group melihat ini sebagai cara untuk “mengembangkan kepribadian mobil listrik berperforma tinggi,” kata Ravinovic.

Saat saya memasukkan Ioniq 5 N ke mode N e-Shift dan Suara Aktif dan memilih Pengapian, suara dan perpindahan gigi palsu membuat saya tersenyum lebar. Ditambah dengan tenaga dan torsi tiada henti yang ditawarkan motor listrik, saya tak bisa berhenti tersenyum.

Ibarat anak kecil yang mengeluarkan suara-suara mobil saat mendorong mobil Hot Wheels di lintasan, namun dipadukan dengan pengalaman berkendara Ioniq 5 N, justru menambah keceriaan para penggila. Bahkan anak-anak di sekitar lingkungan saya berhenti dan menatap ketika saya menyalakan Ioniq 5 N dengan pengatur volume aktif. Mereka mengeluarkan ponselnya untuk mengambil foto dan video saat saya mengemudi, dengan senang hati memalsukan pengalaman menggunakan mesin pembakaran internal dan mengetahui bahwa saya tidak menambahkan setetes pun karbon ke atmosfer.

Ioniq 5 N bisa menjadi performa EV yang mengubah pikiran “penggemar mobil” tentang transisi listrik. Ini sangat bagus.

Source link