“Beruntung aku,” pikirku saat berlayar Hyundai Ioniq 5 2025 di tempat terakhir stasiun supercharging Tesla di Palm Springs.
EV benar -benar tidak membutuhkan jus. Tetapi SUV baru yang sepenuhnya kompak ini dilengkapi dengan beban standar Amerika Utara Tesla; Sudah waktunya untuk membuktikan seberapa baik Hyundai akan bertepatan dengan jaringan supercharging Tesla.
Pengalaman itu mengekspos celah, dalam arti harfiah. Dan meskipun Hyundai tidak boleh mengambil semua kesalahan, ia menggambarkan bagaimana ide yang tampaknya baik tidak selalu diterjemahkan ke dunia nyata.
Misalnya, saya berinvestasi di tempat parkir, membuka pelabuhan kargo di panel ruang penumpang dan meraih kabel kargo, yang terletak di kabinet yang duduk di sisi pengemudi mobil.
Oh, HyundaiKami punya masalah. Itu tidak mencapai.
Saya bisa menunggu Tesla lain untuk membatalkan ruang Anda dan menggunakan kabel beban itu, pada dasarnya menempati dua ruang, atau Anda dapat menggunakan navigasi mobil untuk menemukan stasiun beban yang dilengkapi dengan CCS dan menggunakan adaptor yang dilengkapi dengan mobil.
Saya memilih untuk berjalan dengan hari saya, karena saya memiliki banyak baterai, tetapi yang lain tidak bisa seberuntung itu.
CCS, atau sistem pemuatan gabungan, adalah standar di Amerika Utara dan digunakan oleh setiap produsen mobil, kecuali Tesla, yang mengembangkan pelabuhan dan stasiun kargo sendiri yang disebut Standar Pengisian Amerika Utara, atau NACS.
Produsen mobil mulai mengubah NACS pada Mei 2023 setelahnya Ford mencapai kesepakatan Itu akan memberi pemilik akses EV mereka ke lebih dari 12.000 supercharging Tesla di Amerika Serikat dan Kanada. Gm lanjutan Dan dalam enam bulan, hampir semua produsen mobil telah mencapai kesepakatan serupa dengan Tesla. Akses pada awalnya akan dicapai dengan adaptor Tesla, tetapi sebagian besar produsen mobil ini, Termasuk Hyundai dan Kia – Dia juga setuju untuk mengintegrasikan teknologi koleksi NCS ke dalam EV masa depannya.
2025 Hyundai Ioniq 5 Itu salah satunya.
Tentu saja, tidak semua ini adalah kesalahan Hyundai. Ioniq 5 selalu memiliki port kargo di bagian belakang penumpang belakang, dan memindahkannya akan menjadi biaya biaya. Dan Tesla mengatakan bahwa masalahnya harus diselesaikan dengan penyebaran stasiun beban V4 dengan kabel yang lebih panjang, meskipun situs webnya mengatakan: “Kami mendorong semua produsen kendaraan untuk menstandarkan lokasi port beban di sebelah pengemudi belakang atau di sebelah depan penumpang. ”
Pembeli 2025 Hyundai Ioniq 5 akan memiliki keberuntungan yang lebih baik untuk menemukan stasiun CCS dan menggunakan adaptor. Hyundai mengatakan bahwa Ioniq 5 dapat beralih dari 10% menjadi 80% dari posisi dalam sekitar 20 menit dalam pengisi daya CCS. Isi yang sama akan dikenakan biaya hingga 30 menit dalam pengisi daya NACS.
Hyundai membuatnya sedikit lebih mudah dengan pilihan pinjaman beban $ 400 atau pemuat start -muatan gratis dengan pembelian iONIQ 5 dan mereka yang memiliki EV Hyundai yang lebih tua dengan port CC asli dapat memperoleh adaptor NCS gratis melalui The Pemilik Portal Myhyundai pada Maret.
Pemilik Hyundai juga akan memiliki akses ke jaringan beban Ionna yang direncanakan. Jaringan Ionna, yang diharapkan memiliki 30.000 titik beban NAC dan CC untuk tahun 2030, merupakan kolaborasi antara BMW, General Motors, Honda, Hyundai, Mercedes-Benz, Kia, Stellantis dan Toyota.
2025 Hyundai Ioniq 5: baterai yang lebih besar, lebih banyak peringkat, potongan baru
Ioniq 5 2025, yang akan datang dalam SE, SEL, XRT dan ornamen terbatas di traksi belakang atau total, dapat menyerupai model model sebelumnya. Tetapi ada beberapa perbedaan utama, yang dimulai dengan ukuran baterai.
Baterai rentang standar meningkat dari 5 kWh menjadi 63 kWh, sedangkan kisaran yang diperluas berada pada 84 kWh, meningkat 6,6 kWh. Bergantung pada kombinasi transmisi, baterai, dan cetakan, tunggu untuk melihat peringkat 245 mil di ujung bawah dan hingga 318 mil untuk drive rheel iONIQ 5 dengan baterai terbesar.
Daya output juga bervariasi, dimulai dengan 168 tenaga kuda dan 258 pound torsi, tumbuh menjadi 225 kuda di baterai jangkauan yang diperluas. Konfigurasi paling kuat ditetapkan dalam 320 tenaga kuda dan 446 pound torsi untuk total mobil traksi dengan baterai terbesar.
Pembaruan Teknologi
2025 Ioniq 5 juga memiliki beberapa trik lounge baru.
Fungsi kunci digital sekarang berfungsi dengan ponsel Anda di dalam saku atau tas, pembaruan yang baik untuk saat Anda juggling dengan anak -anak, dapat dimakan dan minuman.
Apple CarPlay dan Android Auto sekarang nirkabel dan semua model memiliki pembaruan di udara.
Selain itu, Hyundai Pay memungkinkan pemilik untuk menambahkan kartu kredit mereka ke sistem informasi dan hiburan untuk secara otomatis membayar parkir di luar jalan. Pengemudi juga mendapatkan penghindaran bintik -bintik buta dan bantuan parkir.
Ayo kotor
Bagi mereka yang ingin sedikit lebih banyak petualangan dengan SUV listrik mereka, Ioniq 5 sekarang hadir di tepi XRT.
Model ini dirancang untuk menjelajah di jalan sedikit berkat lift satu inci dan 2 -inch crosscontact ATR Continental Continental ban dan ban untuk kinerja yang lebih baik di bumi dan kerikil. Model ini juga memperoleh tombol ground pada roda kemudi yang menawarkan mode salju, lumpur dan pasir.
Hyundai membiarkan saya kalah dalam lingkaran bumi yang menyenangkan dan menemukan bahwa mobil itu memiliki cukup kegembiraan untuk mendorong senyum. Mode pasir tidak mematikan kontrol traksi sampai akhir: Anda harus secara manual menekan tombol kontrol traksi untuk melakukannya. Sesuaikan sifat -sifat Kabupaten Rem sehingga kendaraan tidak secara otomatis mulai mengurangi kecepatan saat naik. Ini juga membagi pasangan 50/50 untuk traksi optimal.
Sangat menyenangkan untuk melemparkannya ke sudut -sudut dan mengenakan slider kecil, tetapi sistem ABS, meskipun sangat baik di trotoar, dapat mengganggu traksi dan jarak penahanan di luar jalan dengan tidak membiarkan kotoran yang menumpuk di depan ban.
Akan sangat bagus jika mode drive juga memodifikasi sistem ini. Meski begitu, torsi listrik sesaat berarti mudah untuk mengenakan akselerator dan keluar dari belokan dan berteriak ke arah berikutnya, melemparkan ekor ayam dalam proses.
XRT bukan semacam pelacakan. Jarak ke total tanah hanya tujuh inci, yaitu dua inci kurang dari gurun subaru foreter. Geometri di luar jalan, meskipun lebih baik dari edisi Woodland Toyota RAV4, dipahami lebih banyak untuk rintangan dan undulasi kecil.
Saya menemukan batas sudut pendekatan 19,8 derajat di album saya dan kembali dengan bagian dari fasia depan XRT eksklusif, sedikit berkurang. Tidak ada perlindungan khusus di bawah baterai di XRT, tetapi sudut output adalah 30 derajat sehat dan mobil dilengkapi dengan dua kait penarik depan.
Di mana Hyundai Ioniq 5 dari 2025 bersinar
Di trotoar, Ioniq 5 sama menyenangkannya dengan sebelumnya, dengan akselerasi yang melengkung, penanganan yang seimbang dan perjalanan yang nyaman.
Bagian dari perjalanan pertama saya membawa saya ke ketinggian yang lebih tinggi, di mana ban dari semua stasiun diadakan ke uji salju berlumpur. Mobil itu tidak pernah kehilangan cengkeraman, menginspirasi kepercayaan pada penghuni gurun ini.
2025 Hyundai Ioniq 5 dimulai pada $ 43.975, termasuk tingkat tujuan untuk model traksi dasar dengan baterai standar. Off-roady XRT dapat dimiliki seharga $ 56.875, sedangkan penyesuaian terbatas yang lebih tinggi dalam total traksi akan dikenakan biaya $ 59.575.
Anda dapat memperoleh Ford Mustang Mach-E dengan harga awal yang lebih rendah dan kisaran yang sebanding, dan semua mobil Mach-E adalah standar yang dilengkapi dengan bantuan mengemudi dari jalan/mata bluecrisal hands-free. Dia akan membayar tarif berlangganan untuk menggunakan teknologi, tetapi Hyundai tidak menawarkan sesuatu seperti itu.
Jika Anda menyukai penampilan futuristik, Kia EV6 adalah pesaing yang layak, terutama jika Anda mencari kinerja. GT AWD 576 Ponies dan jaringan potongan pound-pound-pound-pate. Ywza
Sulit untuk menemukan kegagalan dengan 2025 Hyundai Ioniq 5. Ioniq 5 yang diperbarui ini mempertahankan keseimbangan trotoar dan menambahkan beberapa emosi petualangan dengan tepi XRT yang baru. Tetapi pemilik dapat menemukan diri mereka menghindari supercharging Tesla meskipun port NACS terintegrasi.
