Ini adalah pertanyaan yang mengganggu Presiden Trump delapan tahun lalu dan telah muncul kembali sebagai alasan di baliknya Ancaman untuk memaksakan tarif di Uni Eropa: Mengapa orang Eropa tidak membeli mobil dari Amerika Serikat?
“Mereka membuat mustahil untuk menjual mobil di Uni Eropa,” kata Trump kepada jurnalis pada hari Senin, menghidupkan kembali kursi hewan peliharaan. dari masa jabatan pertamanya di kantor. Tempat kesakitan tertentu bagi presiden? Jerman dan preferensi mereka untuk mobil yang dibuat di Jerman.
“Berapa banyak Chevrolets atau Ford yang Anda lihat di tengah Munich?” diminta.
Tidak banyak. Mobil -mobil Jerman dapat menjadi pandangan reguler di jalan -jalan AS, tetapi merek -merek Amerika terkemuka kurang umum di Jerman. Alasannya berkisar dari preferensi klien dan peraturan Jerman hingga ukuran mobil yang disukai orang Amerika.
“Tentu saja, ada beberapa kendaraan AS di jalan di Jerman,” kata Katharina Luca, juru bicara ADAC, Asosiasi Mobil Jerman. “Bahkan di Munich kamu terkadang melihat domba jantan di lalu lintas kota.”
Tetapi mengendarai satu tidak dibebaskan dari tantangan. Sebagian besar kota -kota Eropa memiliki bagian dari jalan -jalan lebar, tetapi di dalam hati mereka ada jalinan jalanan yang sempit dan berliku, di mana pengendara sepeda dan pejalan kaki bersaing dengan mobil melalui ruang.
Di Munich, beberapa jalan cukup luas untuk mobil AS, kata Luca. Tapi, dia menambahkan, “Ada juga jalan -jalan yang lebih kecil di mana, tentu saja, sulit bagi kendaraan normal untuk melewati satu sama lain.”
Negara -negara Eropa juga memiliki standar keselamatan dan regulasi yang berbeda, termasuk arahan dangkal, seperti membutuhkan berkedip belakang amber, bukan merah. Mematuhi persyaratan ini akan menambah biaya tambahan dan menyulitkan perusahaan AS untuk memasuki pasar, kata Matthias Schmidt, analis mobil di Berlin.
“Bahkan jika mereka melakukannya, mereka akan segera dibujuk untuk pergi ketika mereka membaca CO2 Eropa Tujuan Emisi Pengaturan Armada Kesan kecil, ”tambahnya. “Produsen Amerika akan memiliki masalah nyata untuk memenuhi standar regulasi ini dengan portofolio produk mereka saat ini.”
Lalu ada pertanyaan tentang parkir. Truk RAM 1500, misalnya, kira -kira tiga kaki lebih panjang dan dua inci lebih lebar dari tempat parkir Jerman standar, yang membuat penyesuaian dalam satu ketat. (Ram dimiliki oleh Stellantis, yang juga memiliki Chrysler, Dodge dan Jeep, bersama dengan beberapa merek kecil dan menengah di Eropa).
Terlepas dari tantangan seperti itu, produsen truk Amerika telah menemukan audiensi di Jerman, yang telah melihat kasih sayang yang semakin besar untuk mobil yang lebih besar dan lebih berat, seperti SUV, tetapi Jerman masih cenderung tetap berpegang pada model terkecil yang diproduksi oleh produsen mobil nasional.
“Selera Amerika berbeda dari Jerman,” kata Fabian Brandt, mitra perusahaan konsultan Oliver Wyman, yang menasehati perusahaan mobil dan pemasok mereka. Dia menambahkan bahwa mesin terkecil dan paling efisien juga di belakang preferensi pengemudi Jerman.
Selain itu, kata Brandt, orang Amerika cenderung mendorong jarak yang lebih jauh ke batas kecepatan yang diatur daripada kebanyakan orang Jerman. Mereka juga menempatkan prioritas yang lebih tinggi dalam desain interior, “seperti pemegang, ukurannya dan berapa banyak dari mereka,” tambahnya.
Harga gas adalah faktor lain. Jerman membayar rata -rata sekitar $ 1,41 per liter gas, yang diterjemahkan dari $ 5,50 per galon, dibandingkan dengan Harga gas rata -rata Di Amerika Serikat, yang harganya $ 3,10 per galon pada hari Selasa.
Produsen mobil Amerika seperti General Motors dan Ford Motor telah bertarung di Eropa selama beberapa dekade. Di 2017, GM menjual merek EropaTermasuk Opel di Jerman, dan berhenti menjual hampir semua model Chevrolet di Eropa. Tapi penggemar dan kolektor bisa Saya masih membeli Corvette di Jerman dan negara -negara Eropa lainnya, dan GM telah berusaha menjual beberapa kendaraan listriknya di Eropa, seperti Lyriq Cadillac.
Ford menginvestasikan $ 2 miliar untuk mengubah pabriknya menjadi koloni, Jerman, menjadi “pusat kendaraan listrik”, meskipun itu telah datang dengan pemotongan pekerjaan. Dan produsen mobil menutup pabrik Jerman lainnya pada akhir tahun.
Presiden Trump telah mengutip impor mobil sebagai alasan ketidakseimbangan komersial antara Amerika Serikat dan Eropa, tetapi banyak mobil Jerman di jalan -jalan AS dibuat di pabrik -pabrik di Alabama, Carolina Selatan dan Tennessee.
Semua SUV BMW X Series, yang sama populernya di Munich seperti di Memphis, dibangun di Spartanburg, SC BMW mengekspor sekitar $ 10,1 miliar pada tahun 2023, menurut Departemen Perdagangan Amerika Serikat, yang menjadi salah satu yang terbesar. US Mobil Exportir.
Dan produsen mobil, yang berbasis di Munich, tidak dapat mengatakan bahwa menjual SUV listrik paling populer di Jerman. Judul itu masuk ke mobil Amerika, The Model dan Tesla, diproduksi di pinggiran Berlin.