Tafsir Ali tidak merasa perlu untuk meninggikan suaranya ketika sepasang ekskavator berjalan melewatinya, jejak mereka membebani batu dan aspal.
Menurut manajer konstruksi, mesin listrik senyap seperti ini membuat pekerjaan lebih mudah di pusat kota, dan membuat para tetangga senang. “Jika mereka tidak terlalu berisik, maka keluhan kita akan berkurang.”
Jalanan Oslo yang sepi menjadi semakin sepi karena kota ini memindahkan mesin-mesin yang bising dari lokasi pembangunan kota. Bagi penduduk lokal dan pembangun, penurunan desibel merupakan efek samping yang baik dari tujuan menjaga proyek konstruksi yang dikelola kota bebas dari emisi beracun. Mandat tersebut, yang merupakan mandat pertama di dunia, mulai berlaku pada 1 Januari.
“Saya kira kita tidak akan mencapai 100%, karena tidak semua mesin (listrik) tersedia di pasaran,” kata Ingrid Kiær Salmi, seorang insinyur di badan lingkungan perkotaan Oslo, berbicara kepada The Guardian di sebuah gedung. situs di pusat kota tahun lalu. “Tapi menurutku kita akan cukup dekat.”
Konstruksi adalah salah satu sumber polusi udara perkotaan terbesar, namun kota-kota yang berpikiran maju seperti Oslo pun kesulitan untuk membersihkannya. Ibu kota Norwegia ini telah menjadi pionir dalam mengganti bensin dan solar yang digunakan sebagai bahan bakar peralatan konstruksi dengan biofuel, yang hanya memberikan kontribusi kecil terhadap pemanasan bumi namun tetap mencemari udara setempat. Kini mereka beralih ke mesin bertenaga baterai.
Data terbaru menunjukkan bahwa pekerjaan kota di Oslo 98% bebas bahan bakar fosil pada tahun 2023; tiga perempatnya menggunakan biofuel dan kurang dari seperempatnya menggunakan listrik. Dalam proyek yang dijalankan oleh badan lingkungan hidup perkotaan, yang memiliki data terbaru hingga Oktober 2024, dua pertiga jam kerja mesin menggunakan listrik dan sepertiganya menggunakan biodiesel.
Proporsi proyek-proyek mereka yang menggunakan tenaga listrik telah meningkat lebih dari dua kali lipat dalam dua tahun terakhir seiring dengan diperkenalkannya mesin-mesin baru ke pasar.
Sinyal yang dikirim oleh Oslo telah membantu industri mengembangkan mesin listrik yang juga dapat dimanfaatkan oleh kota-kota lain, kata Salmi. “Kami telah menggunakan banyak edisi demo dan mesin khusus, sehingga teknologinya berkembang dan menjadi lebih cocok untuk jenis proyek ini.”
Kendaraan listrik bukanlah hal baru bagi masyarakat Norwegia Anda lebih cenderung mengendarai mobil dengan baterai besar dibandingkan mobil bermesin pembakaran.namun pasar untuk ekskavator dan wheel loader yang ramah lingkungan masih memiliki jalan yang panjang. Industri konstruksi telah menolak rencana perintis Oslo karena dianggap bergerak terlalu cepat dan menyerukan pendekatan yang lebih fleksibel dengan mempertimbangkan total emisi proyek konstruksi daripada mengatur peralatannya.
Mewajibkan semua mesin di lokasi konstruksi bebas emisi “tidaklah efektif dan hemat biaya pada saat ini,” kata Stine Marie Haugen dari asosiasi kontraktor konstruksi dan teknik sipil Norwegia.
“Saat ini, sangat sedikit negara yang masuk Eropa “Kami memiliki fokus yang kuat pada mesin bebas emisi, yang berarti akses terhadap peralatan tersebut agak terbatas,” katanya. “Hanya sedikit negara yang menanggung biaya pengembangan untuk membawa mesin ini ke pasar.”
Namun dengan menanggung biaya-biaya ini, Norwegia dan beberapa negara lain membuat mesin ramah lingkungan menjadi lebih murah dan lebih menarik bagi kota-kota di seluruh dunia. Produsen mengatakan permintaan awal terhadap kebijakan pengadaan seperti yang diterapkan di Oslo telah mendorong mereka untuk mengembangkan mesin listrik baru dan menyempurnakan mesin yang sudah ada.
Ketika volume kendaraan meningkat, biaya akan turun, namun “seperti teknologi baru lainnya, selalu ada nilai tambah yang ramah lingkungan,” kata Tora Leifland, direktur hubungan masyarakat untuk Volvo Construction Equipment. Mesin bertenaga baterai bisa menghabiskan biaya dua kali lipat dibandingkan mesin diesel, katanya, meskipun mesin tersebut akan menghemat uang untuk bahan bakar dan tidak terlalu meningkatkan biaya keseluruhan proyek konstruksi.
Ada juga manfaat yang lebih sulit untuk dirasakan, seperti kondisi kerja yang lebih tenang di lokasi dan berkurangnya gangguan terhadap komunitas dan dunia usaha lokal.
“Kalau ada sekolah, bisa terus seperti tidak ada pembangunan,” kata Lars Olav, direktur proyek, berbicara di persimpangan yang sibuk di mana para pekerja dengan ekskavator listrik sedang membangun halte bus dan jalur sepeda. “Kehidupan normal bisa berlanjut.”
Jejak karbon sektor konstruksi didominasi oleh produksi semen dan baja, serta bahan bakar fosil yang digunakan untuk memanaskannya. Namun di dalam kota, lokasi konstruksi dan mesin yang mengerjakannya merupakan sumber utama gas beracun dan partikel berbahaya.
Oslo bukan satu-satunya kota di mana para pejabatnya mendorong peralihan ke mesin konstruksi yang lebih bersih. Di Stockholm, pihak berwenang yang membangun kembali bekas distrik pengolahan daging telah meningkatkan persyaratan minimum mesin listrik dari 10% menjadi 50% dan sisanya menggunakan bahan bakar nabati.
Di Belanda, proyek papan air untuk memperkuat bendungan menggunakan lebih dari 40 mesin listrik tugas berat dan telah mengarah pada pembangunan stasiun pengisian cepat pertama di dunia untuk kendaraan dan mesin besar.
Leifland mengatakan permintaan untuk model listrik sejauh ini lebih rendah dari yang diperkirakan, namun kota-kota dapat mempercepat peralihan tersebut dengan menetapkan persyaratan untuk peralatan tanpa emisi dalam tender publik. Hal ini juga dapat mencakup pembangunan di zona rendah emisi untuk lalu lintas dan penetapan harga karbon dioksida untuk membuat bahan bakar fosil menjadi kurang kompetitif, katanya.
“Kami membutuhkan lebih banyak Oslo dan lebih banyak lokasi distrik penyimpanan dingin seperti Stockholm,” kata Leifland. “Masih sedikit yang tersisa.”
