Dua dekade dan 0,2 ° C pemanasan global setelah pemerintah Buruh turun tangan untuk terakhir kalinya di Heathrow, jawabannya tampaknya sama: terus menyelidiki. Raquel Reeves Dukungan yang direncanakan untuk trek ketiga Ini akan kembali untuk memprioritaskan pertumbuhan global dan ekonomi di atas iklim. Pewawancara bahkan bertanya kepada Ed Miliband apakah dia akan mengundurkan diri sebagai protes, pertanyaan yang sulit Berita utama pada tahun 2009 berhasil.
Perluasan bandara di Inggris, terutama di Inggris tenggara, Itu datang secara mandiriDengan empat bandara London lainnya di ekor. Stansted dan City telah diberikan izin untuk tumbuh. Sementara itu, rencana yang dikembangkan sepenuhnya yang secara radikal akan mengubah skala Gatwick dan Luton telah melalui inspeksi dan mengharapkan persetujuan menteri.
Dan sekarang spektrum rencana Heathrow yang akan melampaui mereka semua dalam hal penerbangan tambahan, polusi dan emisi karbon telah dihidupkan kembali. Apakah bangsa siap bangun dan mencium bau minyak tanah?
Mungkin pelajaran yang paling menonjol sejak pemerintah Gordon Brown menyetujui rencana Heathrow selama 15 tahun, trek ketiga belum dibangun. Beberapa faktor yang menangkapnya bersifat sementara: kebijakan koalisi yang menghalangi trek sebelumnya Membuat komisi siapa yang memilihnya Sekali lagi di 2015; Kemudian pandemi dan runtuhnya perjalanan internasional.
Tetapi yang lain bertahan: keberatan lingkungan dan akustik, logistik Perluas bandara di sepanjang jalan raya tersibuk di Inggrisdan kebutuhan untuk merobohkan garis -garis dari kota -kota tetangga, betapapun hancurnya mereka.
Direktur Eksekutif Heathrow, Thomas Woldbye, menghabiskan 2024 mengerjakan rencana untuk meningkatkan kapasitas bandara mengambil keuntungan penuh dari infrastruktur yang ada. Keputusan investasi paling penting ditangguhkan selama penjualan yang berkepanjangan dari partisipasi pemegang saham terbesar, ferovial, ke Dana Investor Saudi dan Investor Modal Pribadiyang berakhir pada bulan Desember.
Pemilik Heathrow baru akan menginginkan dukungan yang jelas dari pemerintah sebelum meluncurkan kembali rencana yang biayanya diperkirakan £ 19 miliar pada tahun 2015. Bandara ini juga ingin kejelasan tentang kebijakan terkait kritis: tentang peraturannya sendiri, perubahan modernisasi wilayah udara dan Reformasi Perencanaan.
Yang pertama – sebagai Otoritas Penerbangan Sipil (CAA) memungkinkan Heathrow untuk menagih maskapai penerbangannya – akan menentukan bagaimana ia membiayai dan mendapat manfaat dari ekspansi, dan jika maskapai itu mendukung atau menolak rencana trek. Yang kedua, pekerjaan lain yang sedang berlangsung CAA, dapat mempengaruhi jumlah penerbangan dan komunitas apa yang kewalahan, berpotensi dengan kompensasi yang kuat untuk kebisingan.
Yang ketiga adalah perencanaan reformasi, terutama jika, seperti yang disarankan oleh pemerintah Starmer, izin dapat diberikan. Tantangan hukum dipercepat dan dihentikan. Setelah parlemen menyetujui lintasan, itu mengikuti pertempuran yudisial satu tahun. Konsultasi publik wajib panjang dan inspeksi perencanaan raksasa sedang menunggu bandara sebelum para menteri dapat menyetujui Perintah Otorisasi Pengembangan (DCO). Namun, Dco de Gatwick dan Luton sudah berada di meja Sekretaris Transportasi, Heidi Alexander, dan masih bisa menjadi faktor yang paling penting.
Keputusan Luton, dijadwalkan untuk awal 2025 tetapi tertunda hingga 3 April, berpotensi memungkinkan jumlah penumpang untuk meningkat 40% menjadi 32 juta per tahun. Pertumbuhan ekonomi juga langsung: properti publik berarti bahwa keuntungan ekspansi akan membiayai dewan lokal, bukan pemegang saham asing.
Keputusan tentang Gatwick, yang dijadwalkan 27 Februari, adalah peningkatan proporsional yang serupa untuk bandara yang sudah jauh lebih besar. Memperluas jalur darurat yang ada dan memindahkannya 12 meter ke utara akan memungkinkan Anda untuk memiliki dua trek, dengan lebih dari 100.000 lebih lepas landas dan mendarat, tumbuh hingga 75 juta penumpang per tahun. Direktur Eksekutif Stewart Wingate mengatakan bahwa bandara dapat “menjadi bagian penting dari dorongan pemerintah untuk pertumbuhan … melalui investasi yang siap untuk memulai £ 2,2 miliar, dibiayai secara pribadi.”
Setelah promosi buletin
Meskipun Gatwick memiliki pentingnya gagasan kompetisi “ini atau yang lain” oleh trek baru, yang mendefinisikan proses komisi bandara saat memilih Heathrow, jelas bahwa banyak orang di dalam London – Termasuk mantan kepala Alexander, Walikota Sadiq Khan – mereka mendukung Gatwick sebagai alternatif yang kurang bermasalah. Khan mengatakan kepada Majelis London minggu lalu bahwa baik untuk Gatwick akan menjadi “jelas” terhadap kemungkinan apa pun bahwa Heathrow mendapatkan trek lain.
Sementara perhatian utama para pencinta lingkungan, emisi karbon total, tidak akan meningkat tergantung pada tempat di mana pesawat lepas landas dan menakutkan, polusi suara merupakan faktor mendasar bagi banyak lawan.
Manfaat yang mungkin dari modernisasi wilayah udara adalah untuk meningkatkan efek terburuk dari kebisingan, dengan pengambilan yang lebih jelas dan rute penerbangan terdistribusi. Tetapi juga memperumit panorama untuk Heathrow: desain yang tertunda (dan konsultasi publik tentang) di mana pesawat terbang sekarang diantisipasi pada tahun 2027. Menurut Paul Beckford dari kelompok kampanye yang mereka lakukan: “Orang -orang yang telah membeli rumah di London dan Tenggara bisa berada di bawah rute penerbangan baru, dan mereka yang saat ini kewalahan dapat mengalami intensitas dan kebisingan yang lebih besar.
Aktivis lokal di Kampanye Konservasi Area Gatwick (GACC)) Mereka skeptis tentang janji -janji Gatwick sendiri tentang “amplop kebisingan”, yang bahkan bandara mengakui bahwa itu akan meningkat, terlepas dari harapan pesawat yang lebih tenang. Tetapi jumlah orang yang dianggap CAA secara signifikan dipengaruhi oleh kebisingan Gatwick di Sussex hanya 1,4% dari populasi yang terganggu oleh Heathrow (4.300 dibandingkan dengan 309.200 orang).
Bersama -sama, pertumbuhan yang diizinkan dari empat bandara “London” lainnya akan menghasilkan ratusan ribu penerbangan lebih banyak setahun, daripada heathrow yang diperluas. Tetapi mungkin masih belum cukup untuk Kanselir: Heathrow telah lama berpendapat bahwa “kapasitas pusat” -nya sendiri, dengan transfer dan koneksi ke negara -negara dan wilayah Inggris, sangat berharga untuk bisnis dan perdagangan. Seorang juru bicara mengatakan: “Menumbuhkan ekonomi berarti menambah kapasitas di Bandara Pusat Inggris, yang penuh.”