YaDidirikan di sebuah gedung sederhana dekat Pengadilan Tinggi Dublin, sekitar 40 pengacara berkerudung bertemu hampir setiap hari sejak Juni tahun lalu. €2,5 miliar (£2,1 miliar) dipertaruhkan dalam pesawat yang terdampar Rusia setelah invasi ke Ukraina.
Di balik berbagai layar dan tumpukan kotak gudang, terjadi pertarungan untuk menentukan siapa yang harus menanggung kerugian: penyewa pesawat atau berbagai perusahaan asuransi, termasuk Lloyd’s, AIG, dan Chubb.
Kasus ini akan memakan waktu berbulan-bulan, dan biaya hukum untuk 180 pengacara yang hadir di pengadilan dan di belakang layar bisa mencapai ratusan juta euro.
Bersama dengan kasus paralel yang disidangkan di Pengadilan Tinggi di London, ini adalah salah satu kasus komersial terbesar dan paling kompleks yang pernah ada.
Gugatan besar ini fokus pada klaim yang diajukan oleh perusahaan penyewaan pesawat terbesar di dunia terhadap perusahaan asuransi terkait kerugian yang disebabkan oleh larangan terbang terhadap sekitar 400 pesawat di Rusia.
Sanksi Barat memaksa perusahaan penyewaan pesawat untuk membatalkan kontrak mereka dengan maskapai penerbangan Rusia pada tanggal 28 Maret 2022, yang pada awalnya menempatkan aset senilai sekitar $10 miliar (£8,2 miliar) di luar jangkauan mereka.
Awalnya, Rusia menghadapi tuntutan untuk mengembalikan pesawat yang “dicuri”, namun Moskow menolak, sehingga memicu tuntutan hukum dari pihak yang menyewakannya.
Banyak dari pesawat tersebut telah didaftarkan ulang di Rusia tanpa persetujuan pemilik dan dijual ke maskapai penerbangan Rusia, dan pihak yang menyewakan pesawat menggunakan klausul asuransi risiko perang untuk klaim mereka.
Lessor terbesar kedua dan ketiga di dunia, SMBC dan Avolon, serta BOC Aviation, CDB Aviation, Nordic Aviation Capital dan Hermes Aircraft, termasuk di antara mereka yang mengajukan klaim mereka di Irlandiadimana lebih dari 60% pesawat sewaan di dunia dimiliki atau dikelola.
Di antara para saksi di pengadilan niaga Dublin bulan lalu adalah direktur teknis berpengalaman BOC Aviation, yang menyewakan pesawat kepada Pobeda Airlines, anak perusahaan Aeroflot. Pada tahun 2022, ia mengajukan klaim asuransi untuk memulihkan kerugian setelah menuliskan nilai pesawat tersebut, dengan mengatakan bahwa ia tidak mungkin mendapatkan kembali pesawat tersebut “di masa mendatang, jika pernah.”
Selama pemeriksaan silang, pengacara yang mewakili perusahaan asuransi mempelajari serangkaian email dari Maret 2022 yang menunjukkan BOC Aviation kesulitan mengeluarkan pesawatnya dari Rusia. Pertukaran email pada minggu pertama bulan itu menunjukkan bahwa dia sedang mencari tempat parkir untuk 14 pesawat, termasuk delapan pesawat Boeing 737, di fasilitas Lufthansa di Filipina.
Pertukaran lain menyarankan bahwa kontaknya di Rusia harus menghubungi investor Tiongkok di BOC Aviation untuk melihat apakah Kremlin akan mengizinkannya memulangkan pesawat ke negara “ramah Rusia”, seperti Turki.
BOC Aviation mengatakan tidak akan mengomentari perselisihan tersebut, namun menegaskan bahwa 17 pesawat terdampar di Rusia; Dua orang telah ditemukan dan perusahaan asuransi Rusia telah mencapai penyelesaian untuk tujuh orang lainnya.
Penyewa pesawat terbesar di dunia, Aercap yang berbasis di Dublin, berakar pada Guinness Peat Aviation milik pendiri Ryanair, Tony Ryan, salah satu pionir penyewaan yang menjadikan Irlandia sebagai pusat industri global.
Hal mendasar dalam kasus London karena hilangnya 116 pesawat dan 23 mesin. Tindakan hukum telah diajukan terhadap 16 perusahaan asuransi, termasuk Lloyd’s of London, Chubb European Group dan AIG. Eropa dan Swiss Re, pada November 2022.
Aercap, yang awalnya memperkirakan kerugiannya sebesar $3,5 miliar (£2,9 miliar), kini telah mencapai penyelesaian di luar pengadilan sebesar lebih dari $1,3 miliar dengan perusahaan asuransi, namun tetap melanjutkan klaim yang tersisa.
Dalam kasus Dublin, kesepakatan terus dicapai antara tuan tanah dan perusahaan asuransi. Tepat sebelum Natal, pengacara SMBC mengatakan kepada hakim bahwa mereka telah mencapai penyelesaian yang dirahasiakan dengan Swiss Re.
Namun, ada tanda-tanda bahwa ujian tersebut akan berakhir.
Bulan lalu, Pengadilan Niaga Irlandia menyatakan bahwa kasus ini akan memakan waktu setidaknya 12 minggu lagi, sehingga kemungkinan besar kasus tersebut tidak akan selesai sebelum bulan April.
Bagaimana dampaknya terhadap industri penerbangan Rusia? Pada bulan Juni 2022, Kremlin mengumumkan program untuk membangun 1.036 pesawat pada tahun 2030. Sejarawan penerbangan Rusia Steven Harris, berbicara kepada lembaga think tank Wilson Center, menyebutnya sebagai proyek ambisius yang mengingatkan tekad Uni Soviet untuk tidak bergantung pada Barat.
Pada bulan November tahun lalu, jumlah penumpang melonjak karena warga Rusia menentang sanksi Barat dan berlibur di negara-negara “ramah Rusia”.
Jumlah penumpang yang terbang ke Eropa telah turun dari hampir 10 juta pada tahun 2019 menjadi beberapa ratus ribu, menurut data dari pengawas penerbangan sipil Rusia Rosaviatsia.
Karena sebagian besar wilayah udara Eropa masih tersisa tertutup untuk operator RusiaPerjalanan internasional terfokus pada negara-negara yang belum menjatuhkan sanksi terhadap Moskow, seperti Turki, negara-negara bekas Uni Soviet, dan Uni Emirat Arab, menurut data dari dinas keamanan FSB, yang melacak penyeberangan perbatasan, Reuters melaporkan pada bulan November. Mesir, Thailand dan Cina juga mendapatkan popularitas.
Namun sanksi berarti lebih sedikit pesawat baru yang ditambahkan ke armada Rusia untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat, sehingga memaksa Moskow meminta negara-negara tetangga untuk membantu mengoperasikan beberapa rute domestik.
Sanksi tersebut juga telah membuat Kremlin kehilangan suku cadang penting buatan Barat untuk produksi mesin, sehingga membatasi kemampuan Rusia untuk memproduksi lebih dari 1.000 pesawat baru selama enam tahun ke depan.
Pada bulan Agustus, surat kabar Rusia Kommersant melaporkan bahwa target tersebut kemungkinan akan diturunkan di tengah klaim konsultan yang disewa pemerintah bahwa sebenarnya tidak ada permintaan seperti itu.
