-kuMereka melihat trek Heathrow atau yang tidak ada yang ketiga atau HS2 Kaki utara bisa melakukan bagiannya untuk ekonomi: untuk menjaga pasukan kecil perencana, pengacara dan pelobi selama bertahun -tahun berjuang antara “pembangun dan pemblokir”, karena Rachel Reeves telah merancang mereka.
Sekarang blocker, seperti Kanselir memperjelas Dengan mengekspos visi Anda untuk pertumbuhan infrastruktur turbocharged, yang disambut aneh kelelawar atau newts di lokasi konstruksi. Tetapi apakah pembangun siap untuk mengambil gilirannya?
Beberapa tidak takut: atau setidaknya, tidak dalam jumlah atau keterampilan yang cukup untuk semua konkret ini. Harapan transportasi reeves hanya mencakup tidak hanya heathrow tetapi juga Gatwick, Luton, Stansted dan bandara lainnya; skema persimpangan sebesar £ 9 miliar Thames; mempercepat riel timur-barat; dan, dengan harapan sekutu kerja walikota, koneksi kereta api baru antara kota -kota utara yang akan datang.
Itu bersama dengan pembangunan rumah 1,5 m baru, dekarbonisasi energi dan lembah silikon baru di sekitar Bedford, sambil menyelesaikan dua proyek infrastruktur terbesar dan paling lama di Eropa: Pabrik Nuklir Hinkley Point dan ibu dari semua keputusasaan teknik teknik: , HS2.
Siap atau tidak, komitmen untuk macet besok akan diterima di sektor konstruksi, mengejutkan dari 2024 yang suram ketika proyek stagnasi diperburuk oleh keruntuhan dalam administrasi salah satu perusahaan terbesar, ISG, meninggalkan banyak subkontraktor yang dibayar.
Namun, bahkan dengan tahun -tahun desain, perencanaan dan penugasan antisipasi untuk sebagian besar infrastruktur, Reeves bertahan, waktu singkat.
“Anda tidak akan mengharapkan konstruksi ini sampai awal ekonomi 2030 dari Asosiasi Produk Konstruksi. “Pertanyaannya adalah: Apakah kita memiliki keterampilan untuk melakukan semua proyek secara bersamaan di semua sektor?”
Ada 300.000 pekerja lebih sedikit dalam konstruksi di Inggris sekarang daripada pada tahun 2019, dengan penurunan khusus dalam rentang usia yang berpengalaman lebih dari 50 tahun, dipercepat oleh Brexit dan pandemia.
Tinjauan tentang kekurangan keterampilan dalam konstruksi dan teknik yang diterbitkan oleh pemerintah minggu lalu menyarankan guncangan dan perpaduan dari dua sektor sendi pelatihan di industri. Penulisnya, konsultan Mark Farmer, memperingatkan tentang “risiko yang belum pernah terjadi sebelumnya yang sekarang muncul sehubungan dengan penurunan ukuran tenaga kerja dan ketidakselarasan keterampilan.”
Harapan abadi dari politisi adalah bahwa infrastruktur dapat menyebabkan perubahan: manfaat yang dibahas dari HS2 adalah menyewa bangsa. Reeves tidak ingin sepenuhnya membersihkan “tujuh tujuan strategis” dari proyek kereta api berkecepatan tinggi daripada pencarian Ed Stone; tujuan yang dinyatakan dari garis itu Sekarang tautkan London dan Birmingham Itu membangun kembali negara antara utara dan selatan.
Tetapi tujuan strategis pertama adalah untuk menawarkan pertumbuhan ekonomi dan yang lain untuk mempromosikan keterampilan dan pekerjaan. Analis industri Stephen Rawlinson mengatakan: “Apa yang parsial dengan ribuan peserta magang untuk dilatih. “
A Perguruan Tinggi Kereta Api Kecepatan TinggiDengan kampus di Doncaster dan Birmingham, dalam keheningan. Ada beberapa transisi ahli Pekerja Proyek Crossrail Sebelumnya Untuk HS2, serta Super-Smasmons of Thames Tideway, kata Profesor Jim Hall, presiden Institution of Civil Engineers, tetapi banyak yang frustrasi oleh ketidakmampuan untuk mempertahankan pekerjaan “pipa” untuk mendorong dan menggunakan kekuatan kerja yang berkualitas kerja berkualitas berkualitas berkualitas berkualitas kekuatan yang memenuhi syarat untuk memaksa kerja yang berkualitas kerja yang berkualitas berkualifikasi kekuatan yang memenuhi syarat kekuatan yang berkualitas kekuatan yang berkualitas berkualitas .
Hall, anggota Komisi Infrastruktur Nasional, yang dorongannya untuk strategi 10 tahun telah lama menjadi ambisi yang frustrasi, mengatakan: “Awal berhenti dan kurangnya kepastian adalah hambatan yang sangat penting untuk rantai pasokan dan keterampilan”.
Meskipun lulusan teknik sipil tetap dalam permintaan yang kuat, kekurangan lebih jelas di tempat lain: “Industri konstruksi sangat bergantung pada tenaga kerja migran UE. Kami berada dalam situasi yang sulit dalam pembangunan perdagangan dan beberapa perdagangan khusus yang terkait dengan misi energi bersih, terutama tukang listrik tegangan tinggi yang melakukan pekerjaan seperti menghubungkan turbin angin dengan gardu induk.
Dan, menurut Hall, kompetisi global untuk spesialis energi bersih ini, serta tim, tertarik.
Untuk Inggris, Francis mengatakan tanpa lingkungan: “Tanpa pasukan konstruksi yang memenuhi syarat, tujuan 1,5 juta rumah baru, transisi nol bersih dan semua proyek untuk meningkatkan transportasi dan infrastruktur air tidak akan terjadi”.
Tetapi para pemimpin industri lebih aman untuk dicapai, dengan perencanaan yang memadai. Mark Reynolds, Presiden Eksekutif MACE, seorang kontraktor penting untuk HS2 dan Stansted, antara lain, dan bersama dengan Dewan Kepemimpinan Konstruksi, mengatakan bahwa defisit dalam angkatan kerja dapat bergabung: “Data ONS menunjukkan kesenjangan sekitar 40.000 orang . Jadi itu tidak besar. “
Konstruksi, kata Reynolds, sekarang hanya yang kedua setelah jasa keuangan untuk gaji di sektor rata -rata, sekitar £ 780 per minggu menurut data ONS. Beberapa peran yang memenuhi syarat akan membutuhkan visa imigrasi, mengakui, “Tetapi sebagian besar diisi dengan mengembangkan tenaga kerja, alih -alih mengatakan:” Oh, itu mengerikan, kami memiliki kesenjangan keterampilan yang besar. “
Menyadari masalah tenaga kerja, Reeves mengatakan kepada Times Radio bahwa pemerintah akan menunjukkan “sejuta orang muda yang tidak dalam pendidikan, pekerjaan atau pelatihan … dan mereformasi ingatan belajar untuk menjadikannya pajak dan pajak keterampilan. Kami membutuhkan orang -orang bahwa orang -orang itu Bangun rumah, bangun trek ketiga dan bangun jalur kereta.
Peserta magang adalah ide yang populer tetapi tidak sederhana, kata Reynolds. “Perusahaan tidak dapat mengambil magang tanpa kepercayaan pada beban kerja.” Jika proporsi pendatang baru melebihi 6-7% staf, “Kami berjuang untuk merawat mereka seperti yang mereka butuhkan.”
Tapi dia optimis tentang AI, yang percaya dapat meningkatkan produktivitas hingga 30%. “Di Mace, kami menggunakan 2.200 orang yang sedang dibangun: itu secara efektif akan memberi saya 700 orang lagi.”
Rantai pasokan tenaga kerja mencakup perusahaan seperti Hercules Site Services, yang berbasis di Gloucester, tumbuh dengan cepat melalui teknologi ke sumber pekerja untuk HS2 dan proyek -proyek lainnya, dan baru -baru ini membuka Akademi Pelatihan mereka sendiri di Nuneaton. “Setiap bidang membutuhkan lebih banyak orang dan pengalaman, apakah mereka adalah jaminan kualitas orang, pengawas pelatihan, posisi geng,” kata Presiden Eksekutif Brusk Korkmaz. “Kita perlu membuat konstruksi sedikit lebih seksi. Membangun infrastruktur tidak hanya menggali di luar dalam hujan. “
Korkmaz menunjukkan bahwa sebagian besar tenaga kerja masa depan untuk catwalk Heathrow masih di sekolah, dan janji proyek -proyek ini bisa menjadi penting untuk menarik dan mempertahankan orang dalam jangka panjang: “Ini akan membuat orang berpikir saya memiliki perlombaan di United Kerajaan- dan akan menghentikan kebocoran otak, orang-orang pergi ke Timur Tengah dan tidak berkontribusi pajak atau membangun ekonomi di sini. ”
Bagi Reynolds, stabilitas jangka panjang adalah kunci: “Jika kami sangat jelas tentang strategi infrastruktur 10 tahun kami, mengembangkan dan memprioritaskan pipa, industri dan pemerintah lebih dari mampu mengembangkan tenaga kerja yang memadai untuk memenuhi tuntutan.
“Ketika kamu melihat jumlah orang di sektor ini dan bagaimana kita tumbuh dewasa, ini bukan sesuatu yang membuatku terjaga di malam hari.”
Tetapi dengan Mace ia memenangkan kontrak untuk membangun a Stasiun HS2 di Eustontakdir siapa yang terus -menerus DoubledReynolds membawa bekas luka belokan di u lwist. “Jika Anda bertanya kepada saya apa yang membuat saya tetap terjaga: itu adalah strategi jangka panjang yang jelas dan dapat berinvestasi sehingga tidak dirusak oleh perubahan kebijakan di masa depan.”