Seorang mantan RAF Komandan Sayap tersebut tewas dalam kecelakaan pesawat bersama dua warga Inggris lainnya setelah terbang terlalu dekat dengan Airbus A350, demikian hasil pemeriksaan.
Veteran RAF David Phillips, 52, co-pilot William Blackburn, 26, dan insinyur Christopher Stone, 59, tewas seketika ketika pesawat ringan DA62 mereka terjebak dalam turbulensi yang disebabkan oleh sebuah pesawat komersial.
Saat kecelakaan terjadi pada tahun 2019, ketiga pria tersebut sedang melakukan inspeksi di landasan pacu yang baru direnovasi Dubai Bandara internasional untuk perusahaan bernama Flight Calibration Services Ltd.
Seorang warga negara Afrika Selatan, Fritz Venter, yang membantu memasang lampu baru di landasan pacu dan ingin melihatnya dari atas, juga tewas dalam kecelakaan tersebut.
Phillips, yang memiliki karir cemerlang di RAF selama lebih dari 30 tahun, melakukan sembilan pendekatan ke landasan pacu pada 16 Mei 2019, tetapi pada pendekatan kesepuluh ia terbang dalam waktu 90 detik di belakang Airbus A350 berbobot 176 ton.
Untuk menjaga jarak aman dari pesawat yang mendarat di landasan paralel, pesawat ringan harus berada pada jarak tujuh mil laut.
Namun, penyelidikan otoritas penerbangan UEA menemukan jaraknya hanya 3,7 mil laut.
Penyelidikan tersebut mengungkap bahwa Phillips, dari Newcastle, telah berulang kali diperingatkan oleh pengatur lalu lintas udara tentang bahaya turbulensi, yang dapat menyebabkan pesawat kecil kehilangan kendali dalam pusaran air.
Veteran RAF David Phillips, 52, tewas dalam kecelakaan pesawat bersama dua warga Inggris lainnya setelah terbang terlalu dekat dengan Airbus A350, sebuah pemeriksaan dilakukan
Phillips, yang memiliki karir cemerlang di RAF selama lebih dari 30 tahun, meninggal setelah mendapat masalah di pesawat di Dubai pada tahun 2019.
Laporan dari Otoritas Penerbangan Sipil mengungkapkan, dari sepuluh pendekatan yang dilakukan pesawat DA62, enam diantaranya terjadi dalam jarak aman yang direkomendasikan.
Setelah terjebak dalam turbulensi, pesawat ringan tersebut berbelok ke kiri, namun berhasil diselamatkan.
Namun kembali dihantam, di ketinggian hanya 1.170 kaki, dan terbalik.
Pesawat tersebut menukik tajam sebelum jatuh dan meledak menjadi bola api sekitar 3,5 mil selatan bandara.
Koroner Senior Samantha Marsh mengatakan jika dia punya kesempatan untuk mendapatkan kembali kendali pesawat, dia harus berada di ketinggian setidaknya 1.800 kaki.
Semua awak pesawat tewas seketika karena berbagai luka parah dan tak tertahankan.
Memberikan bukti kepada pengadilan, Marcus Cook, penyelidik senior di Cabang Investigasi Kecelakaan Udara, menjelaskan tidak ada data penerbangan atau rekaman suara di kokpit.
Namun, Cook telah mendengarkan rekaman kontrol lalu lintas udara, di mana ia mendengar awak DA62 menerima peringatan tentang kedekatan mereka dengan pesawat di sekitarnya.
Pesawat ringan DA62, model yang sama dengan yang digunakan kru ketika terjebak dalam turbulensi yang disebabkan oleh pesawat komersial
Menjelaskan bahaya yang disebut pusaran air, jejak turbulensi yang ditinggalkan oleh pesawat lain, Cook berkata: “Anda tidak memiliki otoritas kendali, ini akan memberi Anda turbulensi dan Anda mungkin tidak memiliki cukup kendali untuk terbang melewatinya dengan aman.” atau mengambil kembali kendali. Ini pada dasarnya adalah spiral besar di langit.’
Cook juga membaca laporan Emirat, yang mengatakan bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh “pertemuan dengan pusaran yang dihasilkan oleh Airbus sebelumnya” dan bahwa keputusan pilot untuk mengurangi jarak dari lalu lintas merupakan salah satu faktor yang berkontribusi terhadap kecelakaan tersebut.
Menyimpulkan bukti-bukti tersebut, Koroner Samantha Marsh mengatakan: “Pesawat tersebut didaftarkan dan ditahan di Dubai karena banyaknya pekerjaan yang dilakukan oleh FCSL di sana. Pesawat tersebut baru-baru ini diservis selama 100 jam pelayanannya.
Pesawat ini dilengkapi dengan sistem penerbangan terintegrasi yang menyediakan semua informasi yang diperlukan pada layar televisi di kokpit.
Pesawat tersebut juga memiliki sistem penghindaran lalu lintas untuk memastikan keberadaan pesawat lain di langit.
“Penerbangan kalibrasi dilakukan berdasarkan aturan penerbangan visual, yang dalam istilah awam berarti pilot terbang mengikuti apa yang bisa dilihatnya ke luar jendela dengan beberapa saran dari pengatur lalu lintas udara.
“Bukti Mr Cook mengetahui bahwa kontrol lalu lintas udara memberikan pembaruan rutin terhadap pesawat di pesawat lain, namun sifat dan isi peringatan tersebut tidak diketahui karena tidak ada rekaman kokpit atau transkripsi yang tersedia.
Mr Cook menegaskan dalam buktinya bahwa peringatan diperkirakan telah diberikan.
Bandara Internasional Dubai (foto) adalah salah satu pusat penerbangan tersibuk di dunia
Meski informasi tersebut dianggap tidak spesifik mengenai jenis pesawat dan bobotnya, namun sekadar peringatan yang diberikan.
Diputuskan bahwa awak pesawat akan memberlakukan pemisahan mereka sesuai prosedur operasi standar.
“Vortisitas berat pada dasarnya, seperti yang dijelaskan oleh Cook, adalah turbulensi yang membuat pesawat lain tidak dapat terbang dengan aman.
Sebuah Airbus A350 melakukan pendekatan presisi tanpa insiden dan mendarat di landasan pacu 30R. Airbus ini menyebabkan gangguan pada DA62. Pilot berhasil mendapatkan kembali kendali setelah rollover pertama.
“Pilot tidak dapat pulih dari tergulingnya kedua karena rendahnya ketinggian pesawatnya.
Sayangnya, pesawat itu terus menukik tajam sebelum menghantam tanah 3,5 mil di selatan Bandara Internasional Dubai, dan saksi mata melaporkan pesawat itu meledak dalam bola api.
Ms Marsh menemukan bahwa pesawat tersebut telah disertifikasi, dilengkapi dan dipelihara dengan baik dan tidak ada cacat yang menyebabkan atau berkontribusi terhadap kecelakaan tersebut, memutuskan bahwa kematian tersebut tidak disengaja setelah “pesawat tersebut pada dasarnya terlalu dekat dengan pesawat lain dan mengurangi ICAO pemisahan turbulensi berat.” jarak.”
Dalam pernyataan keluarga yang dibacakan di pengadilan, pilot David Phillips digambarkan sebagai “suami tercinta, paman dan saudara ipar” dengan karir cemerlang di RAF selama lebih dari 30 tahun.
Saudari Christopher Stone, insinyur penerbangan yang pindah ke Malaysia, mengatakan bahwa keluarganya sedang berjuang untuk menerima kenyataan bahwa mereka tidak akan pernah bertemu dengannya lagi, namun mengatakan bahwa dia meninggal saat melakukan pekerjaan yang dia sukai.
Sementara co-pilot William Blackburn, dari Pulau Man, digambarkan oleh ayahnya sebagai “baik hati terhadap semua orang yang ditemuinya”, menambahkan: “William adalah orang yang baik hati, penuh perhatian, kami sangat bangga padanya atas hasil profesionalnya. dan untuk apa itu”. sebagai pribadi.”
