Ketika produsen mobil Eropa mempersiapkan kemungkinan perang komersial yang diperjuangkan oleh Presiden Trump, mereka bekerja untuk menghindari ancaman lain di wilayah mereka: perspektif membayar ratusan juta dolar kepada Tesla dan pesaing Cina yang menghadapi pasar utamanya.
Di bawah peraturan Uni Eropa yang paling ketat yang mulai berlaku tahun ini, produsen mobil yang menjual mobil di Eropa menghadapi sanksi yang kuat jika produksi kendaraan mereka tidak memenuhi tujuan sulit untuk mengurangi emisi karbon. Dengan permintaan mobil listrik di Europe yang jatuh dan produsen diperas oleh kompetisi China, produsen mobil, politisi dan kelompok industri mendesak untuk bantuan.
Setelah sebuah industri puncak Pada hari Kamis Brussels, Ursula von der Leyen, presiden Komisi Eropa, cabang eksekutif Uni Eropa, mengakui tantangan yang dihadapi industri otomotif dan berjanji bahwa regulator “bertindak cepat” untuk mengatasinya.
Menurut aturan, produsen mobil dapat memenuhi tujuan mereka dengan meningkatkan jumlah mobil dari nol emisi yang menghasilkan atau mengurangi produksi kendaraan dengan mesin pembakaran.
Ada opsi lain: mereka dapat membeli pinjaman emisi “pengelompokan” dengan perusahaan yang hanya memproduksi mobil listrik dan memiliki banyak kredit. Dalam pergantian tujuan, produsen mobil Eropa menggunakan beberapa saingan terbesar mereka, termasuk Tesla dan Geely di Cina, yang memiliki mobil Volvo dan memiliki partisipasi kontrol dalam produsen kendaraan listrik Polestar.
Strategi membeli pinjaman emisi bukanlah hal baru, tetapi baru -baru ini memicu alarm di Prancis dan Jerman, pulang dari produsen mobil terbesar di Eropa, karena itu terjadi ketika permintaan mobil listrik melunak, yang mengarah ke ancaman penutupan faktor dan Kehilangan ribuan pekerjaan. Selain kekhawatiran di Eropa adalah Elon Musk, direktur eksekutif Tesla, yang telah mengkritik tarif UE dalam kendaraan listrik yang dibuat di Cina dan telah dituduh mengganggu politik di Inggris di Inggris dan Jerman.
“Posisi kaku yang akan menghasilkan miliaran yang ditransfer ke produsen Cina, beberapa di antaranya telah menaklukkan partisipasi mereka dalam pasar Eropa melalui praktik komersial yang tidak adil, OA Tesla, yang CEO yang Elon Musk secara terbuka menyerang peraturan dan nilai -nilai Eropa, akan menjadi politis Kesalahan, “Menteri Urusan Eropa Perancis, Benjamin Haddad, menulis dalam surat terbuka yang diterbitkan di surat kabar Prancis minggu ini.
Langkah -langkah UE juga membutuhkan setidaknya seperempat dari semua mobil baru yang diproduksi tahun ini menjadi listrik. Sebagian besar produsen mobil hebat di Eropa, termasuk Mercedes-Benz, Volkswagen dan Stellantis, tidak hampir mencapai tujuan mereka. Mereka menghasilkan lebih banyak kendaraan listrik dari sebelumnya, tetapi mereka juga terus mengeluarkan mobil dan truk yang diberi makan gas untuk memenuhi permintaan pelanggan.
Ketika Eropa mulai menyesuaikan aturan emisi pada tahun 2021, Stellantis, dibentuk oleh penggabungan PSA Group dan Fiat Chrysler, membeli sekitar $ 2 miliar dalam kredit emisi Tesla dari 2019 hingga 2021.
Meski begitu, itu kurang dari sanksi potensial. Luca de Meo, direktur eksekutif Renault, memperkirakan bahwa denda membayar dapat dikenakan biaya lebih dari $ 15 miliar, dan Volkswagen mengatakan dalam panggilan analis awal pekan ini bahwa mereka dapat menghadapi denda hingga $ 1,6 miliar.
Menurut analisis UBS bank Swiss, kompensasi Tesla dapat melebihi $ 1 miliar di bawah skema pengelompokan. Kredit karbon telah menjadi berkah dari arus kas Tesla: Perusahaan memenangkan $ 1,79 miliar penjualan seperti itu pada tahun 2023.
Tahun lalu, pendapatan Tesla dari penjualan kredit emisi di Eropa, Amerika Serikat dan di tempat lain mereka dua kali lipat menjadi $ 2,8 miliar, kata perusahaan itu.
Perusahaan -perusahaan Eropa mengatakan bahwa scrub aturan menempatkan mereka pada kerugian yang semakin menguntungkan dengan Amerika Serikat, di mana Trump telah berjanji untuk menghentikan peraturan komersial dan mundur Aturan Polusi Otomatis Dalam mandat pertamanya. Ancaman mereka untuk memaksakan tarif selanjutnya dapat memeras produsen mobil Eropa.
Industri otomotif Eropa, yang mempekerjakan 13 juta orang di blok 27 anggota, sangat rentan. Prasasti mobil listrik baru di Eropa turun 6 persen pada tahun 2024, dibandingkan dengan tahun sebelumnya, banyak dari mereka dari produsen Cina, yang mencatat peningkatan 45 persen dalam penjualan EV di Eropa. Partisipasi Anda di pasar diperkirakan akan meningkat.
Eksekutif mobil Eropa berpendapat bahwa proyeksi yang dibuat ketika Brussels menyetujui proyek pengurangan karbon yang ambisius, yang dikenal sebagai Perawatan HijauPada tahun 2020, ia tidak menetapkan gangguan seperti gangguan rantai pasokan yang disebabkan oleh pembatasan pandemi dan krisis energi yang disebabkan oleh invasi Ukraina Rusia.
“Perjanjian Hijau Eropa harus tunduk pada verifikasi realitas dan penataan kembali, sehingga kurang kaku, lebih fleksibel dan untuk mengubah dekarbonisasi industri otomotif menjadi model bisnis yang hijau dan menguntungkan,” Mercedes-Benz dan presiden dari Asosiasi Produsen Mobil Eropa, menulis dalam surat terbuka kepada para pemimpin Eropa.
Regulator bersikeras bahwa Eropa mempertahankan kursus untuk mengurangi emisi sebesar 55 persen pada tahun 2030, dibandingkan dengan level tahun 1990.
